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快递行业成本高企业务增速放缓国家邮政局公布的2019年上半年邮政行业运行数据显示,上半年,邮政服务业务总量累计完成亿元,同比增长20%;邮政寄递服务业务量累计完成亿件,同比增长%;邮政寄递服务业务收入累计完成亿元,同比增长%。全国快递服务企业业务量累计完成亿件,同比增长%;业务收入累计完成亿元,同比增长%。中国快递行业持续多年高速发展,总体增量可观。不过,业内也指出,由于国内快递企业对于电商件的高度依赖,随着电商渗透率的逐步提高,其增速放缓,使得中国国内快递市场呈现出明显的饱和趋向。艾瑞咨询的数据显示,从2013年-2020年,中国快递业务规模逐年上升,但增速却在逐年放缓。“快递业虽然仍保持较高增速,但是增速已连续几年呈放缓态势。物流成本高、效率低问题依然严峻。”中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明对《经济参考报》记者表示,快递企业成本上涨压力依然较大。资金、人工、能源等要素成本增长较快。物流用地难、用地贵问题突出,特大型、大中型城市服务国内市场的物流配套设施紧缺,由此拉高社会仓储成本。由于各种运输方式衔接不畅,中间环节多、损耗大,降低运输成本难度加大。企业物流成本分散在产业链各个环节,物流服务质量总体偏低。民营中小微物流企业融资难、融资贵问题依然明显。“加之中小微企业在物流供应链上话语权偏低、账期偏长、资金链紧张,更使得行业集中度严重偏低。数据显示,我国公路货运的行业集中度只有%,快运行业只有%,严重影响物流业降本增效的成效。”清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成直言。与此同时,快递行业竞争持续升级。近年来,申通、圆通、中通、韵达、顺丰、百世等快递企业相继上市,随着国内快递巨头走上资本市场,行业整合趋势明显。业内指出,一方面,行业巨头们在资本加持下,行业竞争力大幅提高,纷纷加快兼并重组小的快递公司;另一方面,大型快递企业间的强强联合或者相关战略投资以及快递企业之间的并购重组,能够有效降低成本,推动行业向更为集中、资源整合更为优化的方向发展。激烈竞争下新一轮洗牌在即今年以来,在激烈市场竞争环境下,一些小型快递行业经营压力凸显。3月11日,如风达在官网首页发布了一条“如风达运行异常动态公告”。公告显示:“为达到战略转型,我司于2019年3月11日起暂停公司部分业务。”无独有偶,有消息称,国通快递此前已发“停工放假通知”。通知表示:“我司由于2018年下半年以来,经营困难,公司严重亏损,目前已经处于停工状态,为此,我司为恢复正常生产经营做了大量努力,但预计在未来我司仍将长期处于停工状态。”值得注意的是,由于激烈的市场竞争,有些快递网点因完不成业务目标,还出现网点刷单造假行为。“不刷单无法完成业务考核,面临处罚;不断刷单造成数据虚假,业务目标越来越高,远偏离实际情况,形成恶性循环。”有业内人士指出。艾瑞咨询7月8日发布的《2019年中国物流服务行业研究报告》则显示,由于目前线下门店的不断发展,订单呈现碎片化、零散化、多样化的趋势,快运企业需要对网络化的铺展更加全面才能够面对激烈的市场竞争。因此,一些小型快运企业难以达到这样的能力水平,有实力的快运企业拥有更多的市场话语权,市场整合力度将大大增强。密集发布的新政可能成为快递企业发展双刃剑。国家市场监管总局、国家发改委、工信部等八部委近日联合下发通知,将于6月至11月联合开展2019网络市场监管专项行动(代号“网剑行动”)。“网剑行动”的重点任务包括,严厉打击网上销售假冒伪劣产品和刷单炒信等行为,营造公平竞争的市场秩序,保护消费者和经营者合法权益。还将推动网络交易平台、平台内经营者、物流企业等相关责任主体作出信用承诺,接受社会监督。国家邮政局日前印发的《国家邮政局关于支持民营快递企业发展的指导意见》(简称《指导意见》),则聚焦民营快递企业面临的困难和问题,结合近期已出台的部分政策措施,从降低企业成本、推动转型升级、营造公平环境、提升保障水平等四大方面,提出12条新措施。不过,《指导意见》也明确提出,将强化行业信用体系建设,建立实施快递行业失信主体“黑名单”制度。在业内看来,多个新政有助于提振民营快递企业发展信心,推动行业健康可持续发展,意义重大。特别是“黑名单”等制度的实施,将营造一个公平竞争的环境,避免劣币驱逐良币的现象发生。而这也意味着,未来快递行业还会迎来新一轮洗牌。需加快寻找新业务增长点专家认为,过去的快递企业高度依赖电商发展,配件多为国内的普通小型快件,随着电商发展增速减缓,快递企业需要寻找其他的业务增长点。艾瑞咨询认为,除电商以外,快递企业向产业链的业务扩充还包括便利店、快运、仓配物流、国际化业务等。作为快递企业,深耕物流行业、提供物流综合服务是其未来发展的重要布局。此外,同质化竞争一直为国内快递企业发展的痛点之一,随着不少快递企业成功上市,越来越多的资本进入快递市场,搭建基础网络建设、发展智慧物流、构筑竞争壁垒逐渐成为快递企业的重要发展布局。还要引导物流企业转型升级和动能转换。何黎明指出,要鼓励物流企业通过兼并重组、联盟合作、上市融资等多种形式实现规模扩张、资源集聚,加紧树立行业品牌,培育一批实力雄厚、模式先进、行业领先、国际知名的大型物流企业。鼓励物流企业技术改造和装备升级,提升自动化、柔性化、可视化、智能化水平,提高运行效率和服务能力。何黎明还建议,科学规划和实施国家物流枢纽布局,明确物流基础设施用地属性,加大中西部内陆地区、大中型消费城市、重点制造产业集群的枢纽设施配套。持续推进物流园区、配送中心、末端网点等物流基础设施短板建设。规划完善城市物流网点布局,科学制定配送车辆通行规则,缓解城市物流“最后一公里”难题。我国国家物流枢纽建设已经在提速。7月5日,我国西部11个省区市(不含西藏)的物流行业协会(联合会)共同发布《建设国家物流重点枢纽(兰州)合作倡议书》,提出共同推动国家物流枢纽建设步伐,深化西部地区与“一带一路”沿线国家的经贸合作。据了解,围绕合作倡议,西部地区还将共同打造物流信息平台,并在物流技术方面加强产学研政协作,推动物流业标准化、智能化、协同化、绿色化发展。

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此外,去年4月15日美盈森发布公告决定终止参与发起设立长青保险公司。今年2月28日,金发科技也发布公告称,由于发起人之一的中谷农业的退出,已向监管提交撤回设立中合信用保险股份有限公司的申请。与此同时,监管对于保险公司的筹建通道也在收紧,保险牌照发放减速明显。据新快报记者不完全统计,2016年国内获批筹建的中资保险公司有12家,2017年降至6家,而2018年以来则为“零批筹”。进场企业要有独特的商业模式为何越来越多申请保险牌照的上市公司打起了“退堂鼓”“一方面,银保监会的整合,导致整个市场准入节奏放慢,加之监管政策的调整,提高了对股东的资质要求;另一方面,上市公司提出申请保险牌照历时较长,现如今的行业发展环境与之前产生较大的变化,企业也会进行相应的战略调整。”国务院发展研究中心金融研究所保险室副主任朱俊生分析认为,不少企业可能看到了市场环境变化下,对保险经营面临的实际困难,如果找不到合适的商业模式,则会转而冷静观战或是打消进场念头。据了解,目前仍有许多上市公司仍在排队筹备申请保险牌照,在申请保险牌照频频“难产”环境下,上市公司是否应该继续坚持呢“在整个行业转型的背景下,目前市场上很多主体确实面临比较大的压力,但在中国整体的财富总量大、人口老龄化的趋势下,保险市场仍存在不少机遇。永利第一官网场手机版中国经济网记者郝红波/摄中国经济网北京3月12日讯(记者朱丹李焱王岩郝红波)全国政协委员、银监会主席助理阎庆民在两会期间做客中国经济网人民大会堂演播室,就巴塞尔Ⅲ实施进度、民间资本规范以及房地产信贷风险管控等问题进行交流。

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房女士

发布时间:2007/24 09:26
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